Som motorsyklist i Norge lever jeg med en konstant bevissthet om at sikt og synlighet er ferskvare. Høstmørket kommer raskt, og veiene våre er preget av skiftende vær, vilt og uforutsigbar trafikk. Jeg anbefaler med glede «sikkerhetspakke» fra Denali Electronics, skreddersydd for BMWs nye R 1300 GSA og andre relevante motorsykler. Dette er ikke bare en test av lumen og desibel, men en dypdykk i hvordan intelligent elektronikk og modulære lyssystemer kan transformere kjøreopplevelsen og heve sikkerhetsnivået fra nødvendig til optimalt for den seriøse mc-sjåføren.
En naturlig forlengelse
Denali Electronics har gjennom det siste tiåret etablert seg som en ledende aktør innen premium belysning og varslingssystemer for motorsykler. Der mange konkurrenter fokuserer utelukkende på rå lysstyrke, har Denali valgt en annen tilnærming: total integrasjon. Filosofien deres synes å hvile på premisset om at ettermontert utstyr ikke skal føles som fremmedlegemer på sykkelen, men som en naturlig forlengelse av motorsykkelens originale arkitektur. Dette er spesielt relevant for BMW-eiere, som er vant til en høy grad av teknologisk raffinement og sømløs funksjonalitet.
Utviklingen av LED-teknologi har vært eksplosiv, men utfordringen har ofte vært styring og montering. Moderne motorsykler, og BMWs GS-serie i særdeleshet, benytter avanserte CAN-bus-systemer som gjør tradisjonell kobling med releer og «klipp-og-lim» i ledningsnettet til en risikosport. Her skiller Denali seg markant ut med sine kjøretøyspesifikke kontrollere, som CANsmart.
Vurdering: Markedsledende integrasjon med BMW. Ekstrem lysstyrke og robust byggekvalitet. En essensiell oppgradering som gir overlegen sikt og synlighet. Bestill Denali pakken hos MCO
Jeg anbefaler flaggskipet D7 PRO og/eller den allsidige arbeidshesten D4, den kompakte men kraftige SoundBomb-hornet, og B6-bremselyset. Alt dette bindes sammen av CANsmart-kontrolleren, hjernen som tillater kommunikasjon mellom BMWs originale brytere og det ettermonterte utstyret. Materialvalget i disse komponentene er gjennomgående høyt, med hus i pulverlakkert aluminium, polykarbonatlinser som tåler steinsprut, og vanntette koblinger som er designet for å tåle nedsenking. For norske forhold, der veisalt og konstant fukt er en del av hverdagen, er denne byggekvaliteten ikke bare en luksus, men en nødvendighet. Det som skiller D7 PRO fra forgjengere er særlig «X-Lens»-teknologien og muligheten til å endre lysbildet dynamisk, noe som representerer et betydelig sprang videre fra statiske ekstralys.
Se den store lystesten fra A Bike Thing
Usynlig frem til du trenger det
Etter å ha testet systemet på en BMW R 1300 GSA, er førsteinntrykket at dette er utstyr designet av ingeniører som selv kjører motorsykkel. Passformen på braketter og kabling er presis. Det er imidlertid ute på veien, i det virkelige liv, at utstyret må bevise sin verdi.
Ergonomisk sett er systemet en drøm fordi det i praksis er usynlig frem til du trenger det. Takket være CANsmart-kontrolleren slipper man å montere stygge, ettermarkedsbrytere på styret. Jeg styrer alt via BMWs originale «Wonder Wheel» og blinklysbrytere. Dette er ergonomi på høyt nivå; hendene forlater aldri styret for å lete etter en knapp i mørket.
Lysene du vil elske
Vi starter med D7 PRO. Dette er uten tvil stjernen i showet. Med sine to uavhengige kretser og modulære linser, tilbyr disse lyktene en fleksibilitet jeg sjelden har opplevd. Under kjøring på svingete vestlandsveier i skumringen, gir flomlys-funksjonen en bredde i lysbildet som effektivt lyser opp grøftekantene. Dette er avgjørende for å oppdage elg eller hjort tidlig. Når veien retter seg ut, og farten øker, leverer spot-funksjonen en lyskjegle som kaster seg hundrevis av meter fremover. Det unike med D7 PRO er at jeg kan kjøre med en sentral «spot» for lengde, samtidig som de ytre diodene gir bredde, eller endre dette via linsesystemet. I praksis gir dette en trygghetsfølelse som er vanskelig å kvantifisere. Mørket føles ikke lenger som en begrensning, men som en ramme man kontrollerer
Styrken til D7 PRO ligger i dens «Split-Circuit»-teknologi. At man kan styre flom- og spot-diodene uavhengig av hverandre gir en teknisk overlegenhet i lyskontroll. Kjølelevetiden virker meget god; husene blir varme, men den termiske styringen forhindrer at lysstyrken reduseres merkbart over tid, selv ved stillestående kjøring i kortere perioder.
D4-lyktene, som jeg i denne testen har vurdert som et godt supplement eller alternativ alene, imponerer også med sin hybride optikk. De leverer en voldsom lysmengde i et format som er litt mer kompakt enn D7 PRO. For mange vil D4 være mer enn nok, spesielt med tanke på den fantastiske spredningen i nærområdet foran forhjulet, kombinert med god rekkevidde.
Sikkerhet bakover er ofte oversett, men B6-bremselyset endrer dette. Det monteres diskret ved skiltplaten og fungerer som et ekstremt kraftig supplement til det originale baklyset. Gjennom CANsmart aktiverte jeg funksjonen «California flashing», som gjør at bremselyset blinker hurtig fire ganger før det lyser fast når jeg bremser. I tillegg kan det programmeres til å fungere som et dynamisk motorbremselys.
Når jeg slipper gassen brått på motorveien, og motorbremsen slår inn uten at jeg rører bremsespaken, tennes B6-lyset for å advare bilisten bak. I norsk regnvær og spray fra biler er denne ekstra synligheten en potensiell livredder.
Lyden og hjernen
Komfort handler også om å bli sett uten å blende andre. Her briljerer CANsmart-integrasjonen. Systemet kan programmeres til å dimme ekstralysene automatisk når nærlysene er på, eller når man møter trafikk (avhengig av oppsett og sensorbruk). En funksjon jeg satte spesielt pris på under pendling i tett trafikk, er hvordan lysene kan settes til å blinke invertert når jeg bruker varselblink, noe som gjør at jeg blir umulig å overse ved filkjøring.
Til slutt, lydbildet. Det originale hornet på de fleste motorsykler, inkludert BMW, er ofte litt spakt. SoundBomb lever opp til navnet sitt. Med 120 desibel er det ikke lenger en høflig anmodning om oppmerksomhet, men en fysisk tilstedeværelse. Ved en anledning hvor en bilist var i ferd med å skifte felt rett inn i siden min, var effekten av SoundBomb umiddelbar; bilisten skvatt tilbake i sitt felt. Kombinert med at CANsmart kan settes opp til å «strobe» ekstralysene når hornet aktiveres, gir det en audiovisuell advarsel som trenger gjennom selv de mest lydisolerte moderne bilkupeer.
Når vi ser nøkternt på teknologien, er det spesielt styringsenheten CANsmart GEN II som fortjener oppmerksomhet. Denne lille boksen plugges direkte inn i BMW R 1300 GSA sin diagnoseport eller dedikerte kontakter, og gir fire programmerbare kurser. Hver kurs kan levere opptil 10 ampere (25A totalt kontinuerlig). Det eliminerer behovet for sikringsbokser og store kabelvaser under setet. Programvaren er intuitiv, og lar deg skreddersy nøyaktig hvordan hvert lys skal oppføre seg ved blinking, bremsing, eller bruk av hornet.
Styrker og svakheter
Hvis man skal peke på begrensninger, er det primært prisen og kompleksiteten i valgmulighetene som kan virke overveldende. D7 PRO er store lykter. På en mindre sykkel ville de sett malplasserte ut, men på en R 1300 GSA harmonerer proporsjonene. Vekten er også en faktor; solide braketter er et must, og man må være nøyaktig med monteringen for å unngå vibrasjoner i lysbildet. SoundBomb-hornet er todelt (kompressor og horn), noe som krever at man finner plass til begge deler. På den kompakte rammen til moderne sykler kan dette være en liten utfordring, selv om det medfølger slanger for å separere enhetene.
En teknisk detalj som trekker ned, eller rettere sagt krever oppmerksomhet, er justeringen av lysene. Med så mye kraft tilgjengelig, er risikoen for å blende motgående trafikk stor hvis lyktene er justert bare en grad for høyt. Her hviler det et stort ansvar på brukeren, da teknologien i seg selv (ennå) ikke har automatisk nivåregulering basert på last.
Eget perspektiv
Som ambassadør med en forkjærlighet for BMWs ingeniørkunst, opplever jeg at Denali-pakken anbefalt harmonerer nesten perfekt med BMW Motorrad-filosofien. BMW handler eventyrlyst, kontroll og sikkerhet. Denali utvider dette handlingsrommet. Når jeg kjører en R 1300 GS Amed dette oppsettet, føles det ikke som jeg har montert «uoriginalt ræl», men heller at jeg har oppgradert sykkelen til en «Adventure PRO»-spesifikasjon som fabrikken burde ha tilbudt.
Dette produktet passer best for helårsmotorsyklisten, pendleren som deler veien med stressede bilister i morgenrushet, og eventyreren som ikke lar solnedgangen diktere når dagsetappen er over. For den som kun kjører på solfylte søndager og aldri er ute etter mørkets frembrudd, vil en slik investering være vanskelig å forsvare. Men for oss som bor i Norden, hvor mørketiden utgjør en betydelig del av sesongen (eller hele sesongen for vinterkjørere), er dette utstyr som gir mening.
Det er også verdt å reflektere over verdien av passiv sikkerhet. Å vite at man har lyskraft til å se en fare 5-6 sekunder tidligere enn med standardlys, kunne «flashe» med lys eller at bremselyset faktisk vekker oppmerksomhet bakfra, gir en mental ro. Denne roen oversettes direkte til bedre kjøring, da man bruker mindre energi på å myse i mørket og mer på å lese trafikkbildet.
Verdien av passiv sikkerhet
Den anbefalte Denali-pakken bestående av D7 PRO, D4, SoundBomb, B6 og styrt av CANsmart, representerer noe av det ypperste innen ettermontert sikkerhetsutstyr på markedet i dag. For norske motorsyklister er dette mer enn «kjekt å ha»; det er en investering i overlevelse og kjøreglede. Evnen til å integrere seg sømløst med BMWs eksisterende systemer gjør at terskelen for å montere ekstralys blir lavere, og resultatet blir langt mer profesjonelt.
D7 PRO gir et lysbilde som grenser til dagslys, mens B6 og SoundBomb sørger for at du blir sett og hørt i et stadig mer distraherende trafikkbilde. Selv om prislappen er stiv, er byggekvaliteten, funksjonaliteten og den økte sikkerhetsmarginen så overbevisende at konklusjonen er klar: Hvis du bruker motorsykkelen din aktivt under norske forhold, er dette «drømmepakken» du bør vurdere sterkt. Det handler ikke bare om å se veien, men om å eie den – uansett tid på døgnet.
Faktaboks
Produkt: Denali «Drømmepakke» (D7 PRO, D4, SoundBomb, B6, CANsmart)
Kategori: Ekstralys, sikkerhetsutstyr og elektronisk styring
Sertifiseringer: E-merket (utvalgte linser), IP67 (vanntett), CE
Nøkkelteknologi: CAN-bus integrasjon (CANsmart), X-Lens (D7 PRO), Hybrid optikk (D4)
Vurdering: Markedsledende integrasjon med BMW. Ekstrem lysstyrke og robust byggekvalitet. En essensiell oppgradering som gir overlegen sikt og synlighet.verksteder.
Priser og montering
1. Pris på utstyr (Eksakte priser kommer i januar 2026 )
Dette er cirka-priser for hele pakken du beskriver: Ta kontakt med Robin hos MCO for tilbud og avtale på verkstedet
- Denali D7 PRO (Sett/Par): 15 000 kr
- Merk: Disse selges ofte per stykk (7 400 kr/stk).
- Denali D4 LED (Sett/Par): Ca. 7 500 – 8 000 kr
- Ofte ca. 3 800 kr per lykt.
- CANsmart Controller (Gen II for R1300GS): 5700kr
- SoundBomb Split Horn: Ca. 1 400 kr
- B6 Bremselys (skiltmontert): Ca. 2 100 kr
- Nødvendige braketter og kabler: Ca. 3 000 – 4 000 kr
- Du trenger spesifikk lysbøyle/brakett til R1300GS, brakett til hornet, og eventuelt forlengerkabler for et ryddig oppsett.
Total delepris: Ca. 31 000 – 35 000 kr
2. Montering hos BMW Merkeverksted – MCO Vollebekk
Å montere dette systemet på en moderne BMW R 1300 GSA er en omfattende jobb. For å gjøre det «etter boka» (slik at garanti ivaretas og det ser originalt ut) må ofte tankdeksler og kåper demonteres for å trekke kabler skjult langs det originale ledningsnettet.
- Timepris: Et autorisert BMW-verksted i Norge ligger gjerne på mellom 1 600 og 2 200 kr per time. ( priser kommer i januar)
- Tidsbruk: Montering av 4 lykter, horn (som krever plassering av kompressor og horn hver for seg), bremselys bak, samt programmering av CANsmart, tar erfaringsmessig 4 til 6 timer for et perfekt resultat.
Estimert arbeidskostnad: Ca. 7 000 – 13 000 kr
3. Totalpris (Nøkkelferdig på sykkel)
For hele pakken ferdig montert bør du budsjettere med: Totalt: Ca. 38 000 – 48 000 kr
