Et sikkert valg

Det er en maskin som i over mange tiår har definert en hel sjanger av motorsykler: BMW R 1250 GS Adventure . Med sin massive 30-liters drivstofftank og de karakteristiske sylindrene som stikker ut på hver side, ser den mer ut som et ingeniørteknisk monument enn et fremkomstmiddel. Når jeg trykker på startknappen, våkner den 1254 kubikkcentimeter store boxermotoren med et distinkt, sideveis rykk – et mekanisk livstegn som minner føreren om massen som er i bevegelse under dem. Dette er ikke bare en motorsykkel; det er et mobilt økosystem designet for å krysse kontinenter der asfalten slutter og eventyret begynner.

En legende

Det er en legende, om ikke levende er det i hvert fall motorisert. R 1250 GS Adventure, ofte bare omtalt som GSA, er laget for føreren som nekter å inngå kompromisser mellom rekkevidde, lastekapasitet og fremkommelighet. Den er rettet mot det modne segmentet av motorsyklister som verdsetter teknisk presisjon og mekanisk trygghet på langtur. I en tid der konkurrentene stadig jakter på flere hestekrefter og lavere vekt, har BMW valgt å foredle det eksisterende. Spørsmålet vi stiller oss er om denne modellen, som nå står i skyggen av den nyere 1300-plattformen, fortsatt holder stand som det mest fornuftige valget for den seriøse globetrotteren.

GSA takler alle forhold

Alt i alt er erfaringen min med 1250 GSA over seks ulike sykler fra 2023. Hele 45.000 kilometer gjennom variert norsk natur og i Sør-Afrika, Piemonte og Frankrike. Fra de svingete, til dels hullete veiene i Sør-Afrika, via vinmarker i Frankrike og italia til høyfjellspartier med løs grus og krevende stigninger i Norge. Forholdene varierte fra fem varmegrader og øsende regn til strålende sol og all slags underlag. GSA takler alt problemfritt. Det gir et bredt grunnlag for å vurdere sykkelens evne til å håndtere temperatursvingninger, veigrep under skiftende forhold og min egen utholdenhet over lange dager i salen. Oppsummert kan jeg bare si om kjøreopplevelsen. Helt fantastisk!

Bilde: Sør-Afrika på MC-tur – 14 dager med kjøreglede! Foto: Svein Lindin

Hjertet i denne maskinen er utvilsomt ShiftCam-motoren. Teknisk innebærer dette en kamaksel med to ulike profiler for innsugsventilene. Ved lavt og middels turtall benyttes en profil med moderat løft og optimal forbrenning, før systemet – avhengig av belastning og turtall – sømløst skifter til en mer aggressiv profil med høyere løft og lengre åpningstid. I praksis gir dette en uvanlig lineær kraftutvikling. Der andre store tosylindrede motorer kan føles nølende under 3 000 omdreininger, leverer 1250-motoren et massivt dreiemoment på opptil 143 Nm, tilgjengelig over et bredt register. Resultatet er et markant overskudd som gjør nedgiring ved forbikjøring nærmest overflødig – og som over tid bidrar til lavere førertretthet.

Kjørefølelsen domineres av BMWs unike opphengsløsninger: Telelever foran og Paralever bak. Telelever-systemet skiller styring fra fjæring, noe som fører til at sykkelen nesten ikke dykker under hard bremsing. Objektivt sett betyr dette at geometrien forblir stabil, og man beholder styrepresisjonen selv i kritiske situasjoner. Subjektivt kan dette føles noe sterilt for førere som er vant til den tydelige tilbakemeldingen fra en konvensjonell teleskopgaffel, men etter ti mil på vekslende underlag setter man pris på den roen chassiset tilfører kjøreopplevelsen. Ergonomien er preget av en oppreist sittestilling og en bred tank som gir naturlig beskyttelse for knærne. Vindskjermen, som kan justeres med én hånd via et skruhjul, flytter luftstrømmen effektivt over hjelmen, selv for førere over 190 centimeter som jeg.

Atlanterhavsveien

Burgund – Frankrike

Sunnmøre Storfjord Hotel

La Morra – Piemonte

Telemark

Bergenstur

Piemonte i Italia

Oslo

Alltid Krug i bagasjen

Blid og glad

Darth Vader

No Caption

Man er ikke vektløs -Det bare føles slik

Når vi vurderer balansen, må vi adressere vekten. Med en kjøreklar vekt på 268 kilo er GSA en tungvekter. I lave hastigheter og ved manuell manøvrering på grus krever den en bestemt hånd og bevisst bruk av tyngdepunktet. Likevel er det fascinerende hvordan vekten ser ut til å forsvinne så snart hjulene roterer. Den lave plasseringen av boxermotoren sørger for et tyngdepunkt som ligger langt nede, noe som gir en overraskende lettmanøvrert følelse i svingkombinasjoner. Likevel er det i den tekniske gruskjøringen at begrensningene viser seg. Her merker man at massen krever mer av både dekk og fører enn for eksempel en lettere KTM 1290 Super Adventure R.

En kritisk gjennomgang av GSA avdekker at ingenting er perfekt. Den mest merkbare svakheten er girkassen og spesielt «Quickshifter»-systemet, som BMW kaller Shift Assistant Pro. Mens systemet fungerer utmerket ved høye turtall og hard akselerasjon, kan det oppleves som rykkete og lite raffinert ved rolig bykjøring eller i de lavere girene. Selv har jeg opplevd «rykket» i mindre grad, og ofte like før sykkelen skal inn på service. Her har konkurrenter som Triumph Tiger 1200 løst overgangen mellom girene med en smidighet BMW ennå ikke helt har matchet på denne plattformen. Videre er TFT-skjermen på 6,5 tommer meget tydelig og enkel å betjene via multikontrolleren på styret, men menysystemet begynner å føles litt datert sammenlignet med de nyeste grensesnittene i segmentet.

Verdien av et eierskap i en R 1250 GSA ligger ikke nødvendigvis i den laveste innkjøpsprisen, men i totaløkonomien over tid. BMW har en unik posisjon i annenhåndsmarkedet i Norge, med høy etterspørsel og relativt lave verditap sammenlignet med mer eksotiske alternativer. Langtidsperspektivet styrkes av en omfattende servicenettverk og tilgang på ekstrautstyr som er integrert i sykkelens elektronikk fra fabrikk. Prisen, som fort passerer 300 000 kroner med nødvendige pakker som Comfort, Touring og Dynamic, må sees i lys av utstyrsnivået: elektronisk fjæringsjustering (Dynamic ESA), varme i seter og håndtak, samt omfattende sikkerhetssystemer som sving-ABS og antispinnhåndtering.

Sammenlignet med konkurrentene står GSA i en særstilling

Sammenlignet med konkurrentene står GSA i en særstilling. Ducati Multistrada V4 Rally tilbyr mer emosjonell kraft og en mer sportslig karakter, men mangler boxermotorens unike evne til å tøffe rolig av gårde på lave turtall med minimalt vibrasjonsnivå. Triumph Tiger 1200 Rally Explorer er kanskje den nærmeste utfordreren med sin kardangdrift og store tank, men den mangler den samme bunnsolide stabiliteten som Telelever-opphenget gir BMW-en på asfalt. KTM 1290 Super Adventure R er valget for de som prioriterer offroad-egenskaper over alt annet, men på bekostning av den milslukende komforten og vindbeskyttelsen som GSA perfeksjonerer.

Tekniske spesifikasjoner

Mestrer deg og alle andre

Oppsummert er BMW R 1250 GS Adventure en maskin som mestrer kunsten å være alt for alle, så lenge man aksepterer dens fysiske størrelse og prisnivå. Den er ikke den raskeste i svingene, og heller ikke den letteste i terrenget, men som et totalverktøy for langdistanse og variert underlag er den fortsatt en målestokk. Den tekniske modenheten i 1250-plattformen gir en trygghet som er essensiell når man befinner seg langt hjemmefra. Det er en sykkel som ikke krever at du tilpasser deg den, men som snarere tilpasser seg dine behov, enten det er daglig pendling eller en ekspedisjon til Nordkapp.

For den potensielle kjøperen er rådet klart: Hvis målet er ren kjøreglede på svingete asfaltveier, finnes det lettere og rimeligere alternativer. Men hvis ambisjonen er å eie en motorsykkel som kan bære alt du trenger gjennom alle typer vær og terreng, uten at du føler deg utslitt etter 60 mil, er det få som kan utfordre GSA. Den representerer slutten på en æra av boxermotorer som føles analoge nok til å ha sjel, men digitale nok til å ivareta sikkerheten din. Det er en investering i fremtidige opplevelser, pakket inn i tysk ingeniørkunst på sitt mest selvsikre.

BMW ambassadør

Svein Vinofil Lindin er offisiell BMW Motorrad-ambassadør i Norge.
Hans engasjement for å skape genuine opplevelser basert på kjøreglede, sikkerhet og ikke minst nytelse har gjort ham til en ettertraktet representant for MCO og BMW.

Svein som har jobbet med vin siden 1997 og har jobbet i 10 år som vinjournalist i Finansavisen og Kapital, har en dynamisk livsstil som kombinerer hans kjærlighet for eventyrlige kjøreopplevelser og sin profesjonelle kompetanse innenfor vinverdenen. Han tar sikte på å finne den perfekte balansen mellom sanselige opplevelser på veien og smaksopplevelser i et glass etter at sykkelen er parkert..

Kilder: BMW Motorrad Norway MCO – Motorsykler & MC-utstyr