Glem minusgrader, saltlake og batteriladere i garasjen. Lukk heller øynene og forestill deg dette: Tørt, varmt grep under dekkene, en boxermotor som drar deg nådeløst og presist ut av hårnålssvingene, og et landskap som veksler fra bølgende vinmarker til brutale fjellpass raskere enn du rekker å bruke quickshifteren. Vi har lagt ned milene i Catalonias indrefilet, Penedès og Priorat, hvor asfalten minner mer om en racerbane enn offentlig vei. Her er oppskriften på hvordan du bytter ut norsk vinterdvale med ren, ufiltrert kjøreglede – kun en kort flytur unna.
Jakten på det perfekte grepet
For en norsk motorsyklist er sesongen ofte smertelig kort, og ventetiden gjennom vintermånedene kan virke endeløs. Lengselen etter varm asfalt og svinger som aldri tar slutt, sitter dypt i ryggmargen hos oss alle. Catalonia, og spesifikt områdene sørvest for Barcelona, representerer en nesten urettferdig kontrast til norske forhold. Her er ikke veiene bare nødvendige transportetapper mellom A og B; de fremstår som ingeniørkunst designet for å følge topografien med respekt, ikke tvinge seg gjennom den.
Med utgangspunkt i Barcelona åpner porten seg til to distinkte, men sammenhengende verdener, nemlig Penedès og Priorat. For en fører av en Adventure-sykkel er dette lekegrinden man drømmer om når snøen laver ned hjemme. Det handler sjelden om toppfart i disse områdene, men heller om flyt, presisjon og det mekaniske samspillet mellom en momentsterk bokser-motor og et underlag som inviterer til dans.
Destinasjonene: Penedès og Priorat
Kontrasten mellom disse to områdene gir en dynamisk kjøreopplevelse som holder føreren skjerpet gjennom hele dagen. Penedès er viden kjent som Cavaens hjemland, og landskapet her ligger lavt og åpent. Veiene preges av god sikt og innbyr til en rytmisk, rask kjørestil hvor kurvene er slake og lange. Dette lar deg utnytte stabiliteten i GS-chassiset fullt ut og finne den berømte flyten mil etter mil.
Når du beveger deg dypere inn i landet, endres karakteren brutalt. Priorat er rått, bratt og teknisk krevende. Her dyrkes vinen i terrasser i den karakteristiske skiferjorden, kalt llicorella, og veiene reflekterer dette dramatiske terrenget. Vi snakker om hårnåler som krever fullt utslag på styret, blinde bakketopper og en asfaltkvalitet som gir en enorm tillit til festet.
3. Motoren blir mer turtallsvillig
Valget av verktøy er avgjørende for totalopplevelsen, og gjennom vår partner har vi tilgang til både den etablerte R 1250 GS og den helt nye R 1300 GS. Den nye kongen på haugen, R 1300 GS, føles merkbart mer kompakt enn sin forgjenger. I de trange, tekniske partiene i Priorat, hvor du kaster sykkelen fra side til side i rask rekkefølge, kommer vektreduksjonen og den nye rammegeometrien virkelig til sin rett. Den føles mer som en stor supermoto enn en tradisjonell tourer, og motoren er mer turtallsvillig, noe som gir en aggressiv snert ut av svingene.
Man skal likevel ikke avskrive R 1250 GS. Den velkjente ShiftCam-teknologien leverer et bunndrag som er mykere og mer tilgivende ved rolig cruising gjennom landsbyene. For førere som planlegger lange dager i salen med passasjer, har 1250-modellen fortsatt en ergonomisk pondus og vindbeskyttelse som mange setter pris på. Uansett hvilken modell du velger, er BMWs Telelever-forstilling overlegen i dette terrenget. Den eliminerer dykking ved hard oppbremsing inn i hårnålssvingene, noe som bevarer styregeometrien og gir en trygghet konvensjonelle gafler sliter med å matche.
Asfalten tørster etter to hjul
Det spanske veinettet i denne regionen holder en standard vi i Norge sjelden ser maken til. Asfalten er grippy og jevn, stort sett fri for telehiv og de langsgående sprekkene vi er vant til. Dette betyr at du kan stole fullt og helt på dekkene, enten sykkelen er skodd med Michelin Anakee Adventure eller mer gateorientert gummi.
Likevel krever Priorat respekt. Veiene er smale, og mange steder mangler det autovern mot dype raviner. Her er blikkbruk essensielt, og prinsippet om å se dit du skal, er en ren overlevelsesmekanisme. Kombinasjonen av bratte stigninger og krappe svinger krever aktiv bruk av bakbremsen for å stabilisere sykkelen og holde turtallet i det ideelle området. For de som ønsker å teste «Enduro»-moduset, finnes det utallige camins, eller grusveier, mellom vinrankene, men det er viktig å dobbeltsjekke at man ferdes på lovlig grunn.
Anatomien av en sving – tålmodighet er nøkkelen til fart
For den dedikerte motorsyklisten er den perfekte kurven en hellig gral, en nesten meditativ tilstand hvor fysikk og ferdighet smelter sammen. Priorat er kanskje det fremste klasserommet i Europa for å finpusse nettopp denne kunsten. Her, hvor grepet i asfalten er så forutsigbart, kan du trygt eksperimentere med «trail braking» – teknikken hvor du holder bremsen inne langt inn i svingen for å komprimere fronten og skjerpe styrevinkelen.
På en BMW GS merker du her hvordan Telelever-systemet skiller bremsekrefter fra demping; du kan bremse hardt uten at sykkelen dykker og blir ustabil. Dette gir deg roen til å flytte blikket langt frem mot «forsvinningspunktet», stedet der veien lukker seg.
I disse spanske fjellene lærer du raskt at tålmodighet er nøkkelen til fart. Mange gjør feilen å gå på gassen for tidlig, noe som presser sykkelen ut i feil spor. Her nede tvinger de krappe hårnålene deg til å vente, rotere sykkelen rundt apex, for så å bruke det massive dreiemomentet i bokseren til å skyte ut. Det er i denne rytmen – brems, blikk, roter, gass – at magien oppstår. Når du treffer linjen perfekt ti ganger på rad, og kjenner hvordan bakdekket graver seg ned i asfalten ut av svingen, forstår du hvorfor vi reiser hit. Det er en type kjøreteknisk repetisjon og mestring du sjelden får på humpete norske fylkesveier.
To skreddersydde MC-turer
For å få mest mulig ut av leietiden, anbefaler vi å dele opplevelsen i to distinkte «kapitler». Her er detaljene for to fulle dager i salen.
Dag 1: Kystens kurver og Cava-flyt (ca. 180 km)
Denne ruten handler om rytme. Vi starter med en av Europas mest ikoniske kystveier før vi trekker inn i det åpne landskapet. Start dagen med å sikte mot C-31 sørvestover fra Barcelona. Strekningen mellom Castelldefels og Sitges kalles lokalt «Costes del Garraf». Her klamrer veien seg til klippeveggen høyt over Middelhavet gjennom 86 kurver på 16 kilometer. Asfalten er perfekt, men vær obs på syklister i helgene. Dette er stedet for å kjenne på sykkelens balanse.
Fra Sitges brekker du av på BV-2111 mot Olivella og inn i Garraf nasjonalpark. Her forsvinner havet, og du omgis av kalkstein og furuskog. Veien smalner inn, men sikten er god. Fortsett mot Vilafranca del Penedès, regionens vinhovedstad. Her åpner landskapet seg opp med endeløse vinranker. Bruk veiene BP-2121 og BV-2122 mot Torrelles de Foix. Dette er «flyt-sonen»; svingene er oversiktlige 3. og 4.-girs kurver hvor du virkelig får kjenne momentet i bokseren uten å måtte bremse hardt. Returner via Montserrat-fjellet for en spektakulær avslutning med solnedgang over de sagtann-formede toppene.
Dag 2: Priorats «Alpe d’Huez» og teknisk klatring (ca. 240 km)
Dette er dagen for den aktive føreren. Vi skal inn i det røffe hjertet av Catalonia. Transportetappen går raskt til Falset, som er porten til Priorat. Herfra endres spillet. Sikt deg inn på veien T-710 mot Gratallops. Gratallops er sentrum for noen av verdens dyreste viner, men for oss er veien dit attraksjonen. Asfalten er mørk, grov og grippy.
Fra Gratallops tar du T-711 mot Torroja del Priorat. Veien er smal, nesten uten rette strekninger, og slynger seg ned i dalbunnen før den klatrer brutalt opp igjen. Her må du jobbe med blikket og bruke bakbremsen for å stabilisere sykkelen i hårnålene. Den absolutte juvelen er likevel turen opp til Siurana. Denne middelalderlandsbyen ligger på en klippekant med stup på alle kanter. Veien opp dit er en test av både mot og ferdigheter, med spektakulær utsikt over reservoaret under. Avslutt med å kjøre den historiske veien til klosterruinene Cartoixa d’Escaladei, som ligger ved foten av Montsant-fjellene. Lyset her på ettermiddagen, når solen treffer den røde steinen, er magisk.
Tips og vink
Selv om overgangen fra norsk til spansk trafikk er nesten sømløs, er det noen kulturelle nyanser verdt å merke seg. Høyrekjøring er en selvfølge, men rundkjøringer forseres ofte mer aggressivt enn hjemme, så tydelig plassering er viktig. Spanske bilister er generelt motorinteresserte og hensynsfulle; de flytter seg ofte til siden på fjellveier for å slippe motorsykler forbi, noe man gjerne kvitterer med en fot ut til siden. I Barcelona er «lane splitting», altså kjøring mellom køer, en akseptert praksis. Det lønner seg å følge rytmen til de lokale scooterne, men hold hodet kaldt. Når det gjelder papirer, er norsk førerkort klasse A tilstrekkelig, og internasjonalt førerkort er ikke påkrevd.
Selv om turen går til Sør-Europa, kan været i fjellet være uforutsigbart. En allsidig tekstildress, som BMW GS RAlly eller Spidi, er ofte å foretrekke fremfor skinn, da ventilasjon er nøkkelen i de varme dalene, mens man trenger vindtetthet på fjelltoppene. En Adventure-hjelm med skygge anbefales på grunn av den lave solen morgen og kveld. Når det gjelder bagasje, er leiesyklene som regel utstyrt med Vario-kofferter eller aluminiumskofferter. Det smarteste trekket er å pakke i myke innervesker, da dette gjør logistikken ved innsjekk på hoteller langt enklere.
Selv om overgangen fra norsk til spansk trafikk er nesten sømløs, er det noen kulturelle nyanser verdt å merke seg. Høyrekjøring er en selvfølge, men rundkjøringer forseres ofte mer aggressivt enn hjemme, så tydelig plassering er viktig.
Spanske bilister er generelt motorinteresserte og hensynsfulle; de flytter seg ofte til siden på fjellveier for å slippe motorsykler forbi, noe man gjerne kvitterer med en fot ut til siden. I Barcelona er «lane splitting», altså kjøring mellom køer, en akseptert praksis. Det lønner seg å følge rytmen til de lokale scooterne, men hold hodet kaldt. Når det gjelder papirer, er norsk førerkort klasse A tilstrekkelig, og internasjonalt førerkort er ikke påkrevd.
Ved utsjekk av sykkel: Nesten ny sykkel fra BMW forhandleren i sentrum
Selv om turen går til Sør-Europa, kan været i fjellet være uforutsigbart. En allsidig tekstildress, som BMW GS rally eller Spidi, er ofte å foretrekke fremfor skinn, da ventilasjon er nøkkelen i de varme dalene, mens man trenger vindtetthet på fjelltoppene. En Adventure-hjelm med skygge anbefales på grunn av den lave solen morgen og kveld. Når det gjelder bagasje, er leiesyklene som regel utstyrt med Vario-kofferter eller aluminiumskofferter. Det smarteste trekket er å pakke i myke innervesker, da dette gjør logistikken ved innsjekk på hoteller langt enklere.
Svaret er: Pau Travel Moto
Etter å ha saumfart markedet for utleieaktører, er anbefalingen klar. Pau Travel Moto i Barcelona skiller seg ut som stedet for BMW-entusiaster. Dette er ikke et generisk utleieselskap, men en offisiell partner som kun fokuserer på BMW Motorrad og forstår GS-segmentet. Kvaliteten på flåten er høy, med årets modeller av både R 1300 GS og F 900 GS tilgjengelig. Syklene vedlikeholdes av sertifiserte teknikere og er skodd med kvalitetsdekk, noe som er en kritisk faktor når du skal presse sykkelen i krevende fjellpass. De tilbyr også praktiske tjenester som oppbevaring av sivil bagasje og utleie av ferdigprogrammert BMW Navigator GPS.
Pausen er halve turen
Gastronomien i regionen er verdensberømt, men som fører må man prioritere smart i løpet av kjøredagen. Lunsjen inntas best i små landsbyer hvor man ser etter «Menu del dia«, som gir enkel og solid mat. Når det gjelder drikke, har Spania strenge promillegrenser, men heldigvis er utvalget av alkoholfritt øl, ofte merket «Cervesa 0,0», enormt og av høy kvalitet. Det er helt sosialt akseptert å ta en kald alkoholfri øl og litt skinke i veikanten. For overnatting finnes det mange «Casas Rurales» i Priorat med inngjerdet gårdsplass, noe som sikrer trygg parkering for motorsykkelen.
Fokus på neste sving
En reise gjennom Penedès og Priorat på en BMW GS er mer enn bare en ferie; det er en studie i aktiv kjøreglede. Kombinasjonen av teknisk krevende veier, førsteklasses tysk ingeniørkunst og katalansk gjestfrihet skaper en ramme som er vanskelig å slå. For den erfarne føreren som søker kvalitet i alle ledd, fra asfaltkvalitet til demperoppsett og logistikk, er dette en destinasjon som leverer over forventning. Pau Travel Moto sørger for at verktøyet fungerer knirkefritt, slik at du kan fokusere på det eneste som egentlig betyr noe: Neste sving.
Anbefales på det sterkeste
For booking, tilgjengelighet på R 1300 GS og priser, kan du kontakte utleier direkte via informasjonen nedenfor.
Firma: Pau Travel Moto
Adresse: Carrer del Consell de Cent, 184, 08011 Barcelona, Spania
Telefon: +34 933 48 48 48E-post: info@pautravelmoto.comNettside: www.pautravelmoto.com
