Se for deg at du bytter ut norsk slaps, mørketid og innetilværelse med tørrvarm asfalt, endeløse horisonter og lyden av en boxermotor som arbeider uanstrengt gjennom landskap som tar pusten fra deg. Sør-Afrika er ikke bare en destinasjon; det er selve definisjonen på hva en Adventure-motorsykkel er bygget for.
Her, der Det indiske hav møter Atlanterhavet, finner du en symfoni av doserte fjellpass og tekniske grusveier som får enhver BMW GSA til å føles som en forlengelse av kroppen. Dette er reisen du har drømt om gjennom lange vintre, en ekspedisjon som tester ferdighetene dine og belønner deg med minner for livet. Bli med til kontinentet der eventyret startet, og lær hvordan du planlegger den ultimate turen til Kappstaden og Karoo.
Skreddersydd for MC-tur
Sør-Afrika, og spesielt Western Cape-provinsen, tilbyr en topografi som virker skreddersydd for såkalt dualsport-kjøring. Fra de svingete kystveiene langs den berømte Garden Route til det tørre, halvørken-aktige landskapet i Karoo, endres sceneriet like raskt som kjøreforholdene. For en BMW GS-fører er dette intet mindre enn nirvana. Asfalten er generelt av meget høy kvalitet, ofte bedre enn norsk standard, med doserte svinger og forutsigbart grep. Det virkelige eventyret begynner imidlertid når du tar av på grusveiene. Dette er sjelden de hullete kjerreveiene vi kjenner fra hyttefeltet hjemme, men ofte brede og raske grusveier som tillater god flyt og høyere tempo, noe som er perfekt for moderne chassis-teknologi. Her er Google Maps link over steder å besøke, spise og bo
Reis utenfor allfarvei
En klassisk feil mange førstegangsreisende gjør, er å låse rutevalget slavisk til kystlinjen. Selv om Chapmans Peak Drive utenfor Cape Town er en av verdens vakreste asfaltstrekker, finner du den sanne sjelen til Sør-Afrika i innlandet. Min sterke anbefaling er derfor å sette kursen mot Route 62. Dette er den indre ruten som tar deg gjennom frodige vindistrikter og inn i det enorme Karoo. Her får du virkelig testet sykkelens touring-egenskaper over lange strekk.
Et absolutt høydepunkt for den erfarne føreren er Swartberg Pass. Dette historiske gruspasset klatrer bratt opp i fjellene uten autovern, men belønner deg med en utsikt som tar pusten fra deg. I dette terrenget kommer kjøremoduser som Enduro Pro virkelig til sin rett. Nedstigningen mot den lille byen Prince Albert krever presis gasskontroll og god balanse, men mestringsfølelsen og naturopplevelsen er enorm.
Valgets kval – R 1250 GS eller R 1300 GS?
Valg av motorsykkel er aldri likegyldig, og spesielt ikke når du skal dekke store avstander i sterkt varierende terreng. I Sør-Afrika er BMWs GS-serie den ubestridte kongen, og det er med god grunn, da hele infrastrukturen og servicenettverket i regionen er bygget rundt dette merket.
BMW R 1250 GS og Adventure-utgaven er arbeidshestene vi kjenner og stoler på. ShiftCam-teknologien gir et enormt bunn-drag som er uvurderlig når du skal manøvrere en fullastet sykkel ut av en sandete sving eller opp en bratt kneik. Adventure-utgaven, med sin 30-liters tank, gir en rekkevidde som gir uvurderlig sjelefred i øde områder som Karoo, der det kan være langt mellom bensinstasjonene. På den andre siden har vi den nye arvtakeren, BMW R 1300 GS. Den er lettere, mer kompakt og kraftigere. For førere som prioriterer sportslige egenskaper på asfalt og lettere håndtering på teknisk krevende grus, fremstår dette som et fantastisk valg, da den føles mer som en stor endurosykkel enn en ren tourer sammenlignet med forgjengeren. Uansett hvilken modell du velger, må du sørge for at sykkelen er skodd med dekk som matcher ambisjonene dine. Planlegger du å forsere Swartberg Pass eller Die Hel, bør du be om 50/50-dekk som Metzeler Karoo 4 eller Continental TKC 80. For ren asfaltkjøring holder standarddekkene i massevis.
Utleier: Kvalitetssikring i alle ledd
ANBEFALING: Det er i valg av utleier at GS Africa kommer inn i bildet som en avgjørende brikke. Etter å ha leid sykler over hele verden, har jeg sett mye rart, fra slitte dekk til dårlige bremser og tvilsom servicehistorikk som kan ødelegge turen før den har startet. GS Africa opererer heldigvis ikke som en typisk turistfelle, men som en profesjonell aktør spesialisert på nettopp BMW Motorrad. Min erfaring er at syklene deres holder en høy standard
Når du leier herfra, er syklene nyservet og teknisk strøkne, noe som er kritisk viktig når du befinner deg 30 mil fra nærmeste by. De tilbyr komplette løsninger med originale BMW kofferter, oppdatert GPS som ofte er BMW Navigator VI, og nødvendig beskyttelse i form av veltebøyler. De forstår adventure-segmentet og vet at en GS er bygget for å brukes. I tillegg har de logistikken på plass dersom uhellet skulle være ute. For en nordmann som er vant til orden, system og kvalitet, fremstår GS Africa som det eneste rasjonelle valget i denne regionen.
Venstrekjøring og trafikkbilde
Sør-Afrika praktiserer venstrekjøring, noe som kan virke skremmende ved første øyekast. For en erfaren fører tar det imidlertid vanligvis ikke mer enn 20 til 30 minutter å kalibrere hjernen. Den største utfordringen er sjelden selve kjøringen, men heller de instinktive reaksjonene i stressituasjoner eller ved enkle handlinger som å se riktig vei i et veikryss.
Det er viktig å være oppmerksom på den lokale skikken der biler kjører ut i veiskulderen, over den gule linjen, for å slippe raskere trafikk forbi. Som motorsyklist vil du oppleve at biler ofte viker for deg på denne måten.
Det anses som god kutyme å kvittere med nødblink et par ganger som takk. Samtidig må du være svært oppmerksom, da veiskulderen kan skjule farer som glass, spiker, hull eller fotgjengere. Kjør heller aldri aldri når det er mørkt.
Ta all kjøring når det er lyst, helt fra soloppgang til solnedgang.
Når vinden blir en vegg
Det er en spesiell mental og fysisk øvelse å kjøre over de åpne slettene i Karoo når vinden står på som verst, noe jeg selv fikk erfare på en transportetappe nylig. Jeg lå i en jevn marsjfart på rundt 80 kilometer i timen da jeg ble møtt av en vedvarende stiv kulig rett fra siden. I motsetning til kastevind, som kommer og går, lå denne vinden som en konstant, usynlig vegg mot siden av sykkelen. Det var skremmende opplevelse, men jeg var forberedt.
Instinktet vil i slike situasjoner skrike at du skal stramme alle muskler, tviholde i styret og tvinge sykkelen opp i loddrett posisjon. Det er nettopp dette du ikke skal gjøre. Hvis du låser albuer og skuldre, overfører du din egen uro til chassiset, og sykkelen vil begynne å vandre i veibanen. Trikset, som krever litt is i magen, er å gjøre det stikk motsatte. Du må slappe helt av i overkroppen, senke skuldrene og la maskinen lene seg naturlig inn mot vinden. Det ser kanskje dramatisk ut for en observatør å se deg kjøre rett frem med en konstant, kraftig nedleggsvinkel, men så lenge du holder jevn gass og lar gyrokraften gjøre jobben, er sykkelen dønn stabil. Det handler om å akseptere naturkreftene og flyte med dem, heller enn å slåss en kamp du uansett taper.
Myter og realiteter om sikkerhet
Man kan ikke skrive om Sør-Afrika uten å berøre sikkerhetsaspektet, men med sunn fornuft er risikoen minimal. Den viktigste regelen er å kjøre i dagslys. Du bør unngå kjøring etter mørkets frembrudd, da dyr i veibanen som kudu, bavianer og esler utgjør en reell fare, samtidig som veimerking kan være mangelfull i landlige strøk. Når det gjelder parkering, bør man også bruke sunn fornuft. Parker der det er synlig vakthold, og ikke la GPS, hansker eller hjelm ligge ubevoktet på sykkelen i bysentrum. Når du er på veien, bør du være klar over at lokale bilister ofte holder høy hastighet. Det beste forsvaret er å holde din egen linje og bruke speilene aktivt.
Kredittkort, pass, førerkort. Good to go!
For å leie og kjøre tung motorsykkel i Sør-Afrika trenger du gyldig norsk førerkort klasse A. I tillegg er det et krav om internasjonalt førerkort utstedt av NAF eller KNA. Selv om enkelte skrankeansatte kanskje sier det ikke er strengt nødvendig ved utlevering, krever politiet det konsekvent ved kontroll, så her skal du ikke ta sjansen.
Du må også ha et kredittkort klart for depositum på sykkelen, så sjekk dekningsgrensen din i nettbanken før avreise. Den sørafrikanske sommeren er motsatt av vår, og høysesongen strekker seg fra oktober til april. Personlig holder jeg en knapp på november og mars, da du unngår den mest intense heten midt på dagen.
Utstyr og bekledning: Hva pakker man?
Bestill ekstra bagasje på flyet. Vakumpakk tøyet og ta hjelmen som håndbagasje. Temperaturene kan variere dramatisk, fra kjølige 10 grader på morgenen over fjellpassene til steikende 40 grader i Karoo om ettermiddagen. En ventilert adventure-dress, som for eksempel BMW Rallye eller Spidi, er derfor å foretrekke fremfor tett Gore-Tex laminat eller tungt skinn. Lag-på-lag prinsippet er essensielt. Ta med en separat regndress til å trekke utenpå, da denne også fungerer utmerket som vindstopper på kalde morgener.
Hjelmen bør være av typen dualsport ( gjerne åpningshjelm som Schuberth C5 ) med skygge og gode luftemuligheter for å håndtere den intense solen. Solide adventure-støvler med gummisåle som gir god ankelstøtte er et absolutt krav hvis du har planer om å kjøre utenfor asfalten. Når du kjører i varme strøk som Karoo, er ikke en drikkesekk valgfritt utstyr, men en ren nødvendighet for å opprettholde konsentrasjon og reaksjonsevne. Myke mummisåler er en must, mye grus og sand som kan bidra til at du «glipper» og får et fall når du er stillestående/ skal sette ned foten.
Ikke bare kjøring
En motorsykkelferie handler om mer enn bare kjøring; det handler også om restitusjon og opplevelser. Sør-Afrika tilbyr en infrastruktur for overnatting, såkalte Guesthouses og Lodges, som holder verdensklasse. Maten er fantastisk, spesielt for de som er glad i kjøttretter fra grillen, kjent som Braai, eller fersk lokal sjømat. Det er absolutt verdt å legge inn en dag eller to uten kjøring for å besøke en av de mange vinfarmene i Stellenbosch eller dra på en organisert safari. Å kjøre motorsykkel gjennom en nasjonalpark med «The Big Five» er som regel strengt forbudt av sikkerhetshensyn, så her må man bytte ut to hjul med fire for en dag for å oppleve dyrelivet på nært hold. Vi opplevde Cape Town som turister noen dager, bruk UBER ( veldig billig) og dra på følgende steder
En dannelsesreise
En motorsykkelreise i Sør-Afrika med en BMW GS er en dannelsesreise for enhver seriøs motorsyklist. Det er en test av både fører og maskin i et av verdens mest spektakulære landskap. Turen krever respekt for elementene og riktig utstyr, men gir tilbake i rikt monn i form av kjøreopplevelser du vil huske resten av livet. Når du velger å legge turen hit, er valget av utleiepartner avgjørende for totalopplevelsen. Jeg har ingen betenkeligheter med å anbefale GS Africa . Deres dedikasjon til BMW-merkevaren og dype forståelse for hva vi som europeiske kunder forventer, gjør dem til det tryggeste valget for en vellykket dannelsereise.
Kontaktinformasjon:
For booking, pristilbud og tekniske spørsmål om leie av BMW motorsykler i Sør-Afrika, kan du kontakte GS Africa Motorcycle Rentals & Tours. Nettside: www.gsafrica.com og de kan nås på e-postadressen info@gsafrica.com.
Hovedkontoret ligger i Cape Town på adressen 26 Sunset Beach, 4 Bay Beach Avenue, Milnerton, Cape Town, 7441, Sør-Afrika. Du kan ringe Pieter direkte på telefon +27 (0) 82 558 7798. De har også en avdeling i Johannesburg lokalisert ved Unit 1, 239 Roos Street, Meyersdal, Johannesburg, 1448, Sør-Afrika.
OBS: Det anbefales sterkt å ta kontakt i god tid før planlagt reise, spesielt hvis du ønsker spesifikke modeller som R 1250 GSA eller den nye R 1300 GS i høysesongen mellom oktober og mars.
Organiserte turer: Når du vil at alt skal flyte
Selv om mange av oss trives best med kartet i tankveska og friheten til å kjøre på impuls, er det gode argumenter for å vurdere en organisert tur med GS Africa. For det første handler det om logistikk; å ha en følgebil som frakter bagasjen betyr at du kan kjøre sykkelen «clean», uten tunge kofferter som påvirker balansen i tekniske partier. For det andre handler det om lokal kunnskap. Guidene vet nøyaktig hvilken grusvei som er nyskrapt, hvor den beste lunsjen serveres midt i ødemarken, og – kanskje viktigst – de har satellittelefon og medisinsk beredskap hvis uhellet er ute. GS Africa tilbyr flere pakker, men det er spesielt to ruter som peker seg ut for oss nordboere som søker den ultimate kjøreopplevelsen.
The Garden Route & Klein Karoo: Kontrastenes rike
Dette er turen som gir deg den komplette sørafrikanske menyen på ett fat, og den er ideell for førere som ønsker en perfekt balanse mellom svingete asfalt og lette gruspartier. Ruten er en studie i geologiske og klimatiske motsetninger. Du starter gjerne langs den frodige kystlinjen, der Det indiske hav slår inn mot strendene og vegetasjonen er tett, grønn og fuktig. Asfalten her er i verdensklasse, med lange, doserte svinger som lar deg finne en rytme som minner mer om en dans enn transport. Men magien skjer når du vender nesen innover i landet og krysser fjellkjeden Outeniqua eller Swartberg.
På bare noen få mil endres landskapet dramatisk fra subtropisk kystklima til det tørre, vidstrakte halvørkenlandskapet i Klein Karoo. Her retter veiene seg ut, horisonten utvider seg, og luften blir tørr og varm. For en GS-fører er dette overgangen til det terrenget sykkelen er skapt for. Ruten inkluderer ofte den legendariske Route 62, som av mange regnes som en bedre motorsykkelvei enn den mer trafikkerte kystveien. Høydepunktene står i kø, fra strutsfarmene i Oudtshoorn til de trange fjellpassene som Meiringspoort, der du kjører i bunnen av en kløft med røde klippevegger som tårner hundrevis av meter over deg. Dette er en tur som ikke krever ekspertferdigheter i offroad, men som likevel gir en enorm mestringsfølelse og visuell valuta for pengene.
Cederberg & West Coast: Det ville vesten
Hvis Garden Route er sivilisert og variert, er turen til Cederberg og vestkysten rå, brutal og uendelig vakker på en måte som treffer deg midt i sjelen. Dette er turen for deg som vil litt lenger vekk fra sivilisasjonen, og som trives når asfalten tar slutt og grusen tar over for alvor. Regionen er kjent for sine spektakulære steinformasjoner av sandstein, farget oransje av jernoksid, som får landskapet til å se ut som overflaten på Mars. Her er stillheten så massiv at den nesten kan høres når du slår av tenningen.
Kjøremessig byr denne ruten på det vi kaller «gravel highways» – brede, oversiktlige grusveier der du trygt kan holde høy marsjfart og la sykkelen flyte over vaskebrettene. Det er her du virkelig forstår hvorfor en styredemper og 21-tommers forhjul er standard på adventure-sykler. Du vil passere gjennom områder som Tankwa Karoo, et sted så øde at nattehimmelen regnes som en av de klareste i verden, fri for lysforurensning. Dette er «Big Sky Country». Turen krever litt mer av føreren når det gjelder utholdenhet og teknikk på løst underlag, spesielt hvis sandpartier dukker opp, men belønningen er en følelse av isolasjon og frihet som er mangelvare i Europa. For den eventyrlystne fotografen eller den som søker en «digital detox» kombinert med aktiv kjøring, er Cederberg-ruten den ubestridte favoritten. Det er her du og din GS blir ett med villmarken.
