Hvorfor Schuberth hjelmer og Sena Mesh er den definitive referansen for meg
Gjennom år og utallige titusenvis av kilometer langs norske og utenlandske veier har jeg lært at hjelmen er mitt viktigste instrument for aktiv sikkerhet. I min daglige flyt har jeg landet på tre spesifikke modeller fra tyske Schuberth: en mattsvart C5, en glanset hvit C5 og E2 i høyglans hvit, alle utstyrt med Sena SC2-kommunikasjonssystem. Dette er ikke et uttrykk for overflod, men en bevisst tilpasning til nordisk klima, varierende kjøreforhold og mitt kompromissløse filosofi om komfort og ytelse. Men det er også et spørsmål om hvilken hjelm som passer best til min » store» hode. Schuberth leverer på alle fronter.
Passiv sikkerhet og referanse
For å forstå posisjonen Schuberth har blant norske og internasjonale motorsyklister, må man se hen til produsentens historiske forankring i Magdeburg og deres kompromissløse tilnærming til aeroakustikk og passiv sikkerhet. Schuberth har i en årrekke vært selve referansen for åpningshjelmer, og etablerte tidlig et tett bånd til merkevarelojale touringførere. Selskapet har dessuten en lang og dokumentert historie som OEM-produsent for flere av BMW Motorrads egne systemhjelmer, noe som har skapt en naturlig synergi mellom Schuberths ingeniørkunst og den ergonomiske utformingen av BMWs motorsykler. Når Schuberth utviklet den syvende generasjonen av sin C-serie, C5, og påfølgende E2, ble dette gjort under den vesentlig strengere europeiske sikkerhetsstandarden ECE 22.06. Denne standarden krever betydelig høyere støtabsorpsjon over flere testpunkter, inkludert en omfattende evaluering av rotasjonskrefter ved skrå oppslag mot asfalten, noe som representerer et reelt kvantesprang for førersikkerheten.
Konstruksjonsmessig skiller Schuberth seg ut gjennom sin proprietære produksjonsmetode kalt Direct Fiber Processing, der kontinuerlige glassfibertråder kuttes og blåses presist inn i en form før de binder seg med spesielle resiner under høyt trykk. I C5 og E2 er dette ytterskallet ytterligere forsterket med et strategisk plassert karbonfiberlag for å optimalisere forholdet mellom styrke, fleksibilitet og vekt. Innmaten består av en multi-densitets EPS-struktur som beskytter hodet trinnvis ved en eventuell kollisjon. Begge modellene har P/J-homologering, hvilket betyr at de er lovlige og sikkerhetssertifiserte for kjøring både som lukket helhjelm og med hakepartiet låst i åpen posisjon. Det som imidlertid for alvor skiller Schuberths nyeste plattform fra konkurrenter som Shoei Neotec 3 og BMW System 7 EVO, er den helintegrerte infrastrukturstøtten for kommunikasjon. Hjelmene leveres fra fabrikk med ferdigmonterte høyttalere fra Har, kablet mikrofon og innfelte radio- og mesh-antenner i selve hjelmskallet, skreddersydd eksklusivt for Sena SC2-modulen.
Med introduksjonen av E2 har Schuberth tatt de støy- og komfortmessige triumfene fra touringhjelmen C5 og overført dem til det stadig voksende adventure-segmentet. Hvor C5 er rendyrket for å cleave luften bak en touringvindskjerm med minimalt aerodynamisk drag, er E2 konstruert med en justerbar og avtakbar skjerm, et redesignet hakeparti med forbedret ventilasjon og et utskiftbart støvfilter tilpasset gruskjøring. Takket være denne felles plattformen tilbyr produsenten en modulær økosystem-tankegang som treffer BMW-førerens krav om presisjonsverktøy tilpasset spesifikke kjøreoppgaver.
Mer enn tre hjelmer? Hvorfor?
Å eie tre førsteklasses åpningshjelmer fra Schuberth kan for uinnvidde virke som en ren luksus, men bak dette valget ligger litt extragavanza, men en forståelse for hvordan norsk topografi, lysforhold og temperaturer påvirker førerens konsentrasjon over tid. Skal du ha på hodet en hjelm over 40.000 kilometer, er mitt klare råd. Ha flere hjelmer tilgjengelig! En hjelm må ha ny innmat innimellom og utlufting og renhold. Min rotasjon mellom en mattsvart C5, en glanset hvit C5 og den glanset hvite eventyrhjelmen E2 er et direkte resultat av at ulike kjøreoppgaver krever spesifikk optimalisering. Hver enkelt av disse hjelmene betjener en bestemt rolle i et land der du på samme dag kan oppleve solskinn, tett kysttåke, torrentialt regn og iskald fjelluft.
Den mattsvarte Schuberth C5 er mitt foretrukne arbeidsjern for urban pendling, ettermiddagsturer og diskret landeveiskjøring i den lysere delen av sesongen. På en BMW R 1300 RT eller K 1600 GT gir den mattsvarte finishen en lavmælt, sofistikert estetikk som harmonerer perfekt med mørkere kjøredresser. I hverdagen framstår C5 som et mesterverk av ergonomi og akustisk demping. Med en dokumentert støystøy på drøye 85 desibel ved 100 kilometer i timen på en naken sykkel, er den en av markedets absolutte stilleste åpningshjelmer. Bak vindskjermen på en moderne BMW-tourer oppleves cockpitmiljøet nesten sensasjonelt rolig, noe som eliminerer den snikende utmattelsen som lavfrekvent vindstøy skaper på lange etapper.
Når høsten setter inn med mørke, våte etapper langs britiske eller vestlandske fjelloverganger, eller når midtsommeren byr på lange kontinentale reiser under stekende sol, bytter jeg umiddelbart til den glanset hvite Schuberth C5. I et sikkerhetsperspektiv er den visuelle kontrasten en høyglanset hvit hjelm gir mot grå norsk asfalt, regndis og mørke granskoger uvurderlig. Den passive sikkerheten i det å bli oppdaget sekunder tidligere av motgående trafikk kan ikke overvurderes. Under varme turer sørover i Europa viser glanset hvitt seg også som en termisk overlegen løsning; overflaten reflekterer solstråling så effektivt at hjelmens indre temperatur holdes merkbart lavere enn i en mørk hjelm, hvilket igjen opprettholder førerens årvåkenhet. Passformen er, takket være det sømløse Individual-konseptet til Schuberth, eksepsjonelt komfortabel uten trykkpunkter mot tinning eller panne, selv etter åtte timer kontinuerlig i salen.
Den glanset hvite Schuberth E2 representerer det definitive verktøyet når asfalten tar slutt og kjøringen flyttes over på grusveier, fjellpass eller etapper av det norske TET-nettverket (Trans Euro Trail) på en BMW R 1300 GS eller F 900 GS. Eventyrkjøring krever andre fysiske egenskaper enn ren asfalttouring. Den aerodynamiske skjermen på E2, som er utviklet i vindtunnel for å unngå løft og risting, er helt essensiell når man kjører mot den lave, skarpe nordiske kveldssolen som ofte blender førere på vei ned fra høyfjellet. Skjermen beskytter også effektivt mot sprut fra forankjørende på våte grusveier. At hjelmen beholder C5-seriens åpningsmekanisme er en formell genistrek når man navigerer krevende spor; muligheten til å vippe opp hakebeskytteren under korte stopp for å lese kart, kommunisere med turfølget eller få maksimal luftgjennomstrømning ved fysisk anstrengende stående kjøring, gjør E2 til en uovertruffen hybrid mellom en crosshjelm og en touringhjelm. Hakepartiet har en egen, formell ventilasjonskanal med et vaskbart skumfilter som hindrer at man puster inn støv under tørre forhold.
Alltid Sena på øret
Fellesnevneren og selve limet i dette trekløveret er kommunikasjonssystemet Sena SC2. Basert på Senas flaggskipteknologi Mesh 2.0 og Bluetooth 5.0, representerer dette en integrasjon som setter en ny standard for brukervennlighet. Ettersom antenner, kabler og høyttalere allerede er støpt inn i alle mine tre Schuberth-hjelmer, Lydkvaliteten fra høytalerne er krystallklar, med en fyldig bass og diskant som penetrerer vindstøy uten å forvrenge, selv ved motorveishastigheter. Mesh-nettverket kobler seg sømløst opp mot andre mc-førere i gruppen, og taleaktiveringen fungerer presist selv i kaldt regnvær, der betjening med tykke vinterhansker ellers kan være utfordrende.
Samlet sett en velsignelse
En nøktern, teknisk tilnærming av Schuberth C5 og E2 med Sena SC2 avdekker et produktøkosystem der ingeniørkunsten i stor grad har lykkes med å løse de klassiske kompromissene ved modulære hjelmer, selv om ingen løsninger er helt uten begrensninger. På styrkesiden rager det akustiske miljøet og den passive sikkerheten høyest. Den lave støynivåprofilen er et resultat av en ekstremt presis tilpasning av visirtettingen, samt en generøs nakkekrage som effektivt lukker turbulens ute fra undersiden av hjelmen. Begge modellene benytter et optisk klasse 1-visir med et ferdigmontert Pinlock 120-visir, som er den mest effektive duggbeskyttelsen på markedet, og som er helt uundværlig under nordiske høst- og vårforhold der temperauren utendørs raser ned mot frysepunktet mens føreren avgir varme og fuktighet. Sikkerhetsmessig er Schuberths patenterte A.R.O.S. (Anti-Roll-Off-System) en avgjørende faktor; systemet hindrer at hjelmen kan rotere av hodet bakfra ved en kollisjon, under forutsetning av at hakeremmen er strammet korrekt.
Ventilasjonssystemet fortjener også faglig anerkjennelse. To-trinns innsuget på hakebeskytteren, kombinert med en stor luftkanal på toppen av skallet og en egen avsugsventil bak under spoileren, skaper en merkbar intern luftstrøm over EPS-kanalene som kjøler ned hodebunnen effektivt uten å generere ubehagelig plystrelyd.
Når vi vurderer begrensningene, kommer vi imidlertid ikke utenom den fysiske loven om masse og kompleksitet. En modulær hjelm med integrert solvisir, åpningsmekanisme i metall, innstøpt intercom-infrastruktur og ECE 22.06-sertifisering vil uunngåelig veie mer enn en tradisjonell lukket helhjelm av karbonfiber. En Schuberth C5 i størrelse Large veier cirka 1640 gram, mens E2 med montert skjerm strekker seg opp mot 1800 gram. Hjelmene er konstruert med et lavt tyngdepunkt som gjør at vekten i stor grad nøytraliseres under kjøring, men førere som bytter direkte fra ultralette sportshjelmer vil merke den ekstra massen ved raske skuldersjekker. For E2 sin del krever den aerodynamiske skjermen at man er bevisst på vindskjermens høyde og vinkel på sykkelen; dersom turbulensvinkelen fra en BMW GS-skjerm treffer nøyaktig i overkant av hjelmskjermen i høy motorveishastighet, kan det oppstå en svak mikrovibrasjon. Til slutt representerer innkjøp og vedlikehold av et slikt tredelt system en betydelig økonomisk investering, noe som forutsetter at føreren har en reell nytte av spisskompetansen til hver enkelt modell.
Min konklusjon: Du er forberedt
I min daglige som motorsyklist opplever jeg at dette spesifikke hjelmoppsettet resonnerer dypere med BMW Motorrad-filosofien enn kanskje noe annet utstyr på markedet. BMWs kjernemotto, «Make Life a Ride», bygger på en erkjennelse av at avansert teknologi, ergonomisk presisjon og høy aktiv sikkerhet er selve fundamentet for kjøreglede. Når maskinen under deg er utviklet for å kunne krysse kontinenter i ethvert tenkelig vær uten å mukke, er det et logisk brudd å akseptere et dårligere kompromiss for hodet, som tross alt er førerens primære sensor- og kontrollsenter.
Å rulle ut garasjen på en R 1300 GSA mot det norske fjord og fjell med en glanset hvit E2 på hodet og Sena SC2 aktivert, gir en fundamental følelse av å være forberedt. Systemet oppleves ikke som ekstrautstyr, men som en integrert del av motorsykkelens instrumentering. Denne kombinasjonen er skreddersydd for den seriøse, kvalitetsbevisste BMW-fører ( som meg) som bruker sykkelen til mer enn bare solskinnsdager på tørr asfalt; den er ment for langdistansetoureren, den eventyrlystne grusentusiasten og den helårsaktive pendleren som krever utstyr som tåler de røffe, nordiske realitetene.
På den annen side bør førere som utelukkende kjører aggressive supersportsykler, eller som fokuserer på banekjøring der absolutte vektkrav og aerodynamikk i liggende sittestilling er kritiske parametere, se mot dedikerte, lukkede racinghjelmer uten solvisir og åpningsmekanisme. For den tradisjonelle BMW-føreren representerer imidlertid rotasjonen mellom Schuberth C5, E2 og Sena Mesh en investering i uforstyrret fokus, fysisk overskudd og dokumentert trygghet.
Oppsummert: I et nordisk kjøremiljø preget av raske væromslag, utfordrende lysforhold og lange etapper mellom destinasjonene, er hjelmen avgjørende for førerens utholdenhet og totale sikkerhet. Schuberth C5 og E2, kombinert med det helintegrerte Sena SC2-systemet, representerer det absolutte toppunktet innen moderne åpningshjelmer under den krevende ECE 22.06-standarden. Å benytte tre spesifikt utvalgte varianter – den mattsvarte C5 for daglig diskresjon, den glanset hvite C5 for maksimal synlighet på landeveien og den glanset hvite E2 for krevende gruseventyr – er den ultimate verktøytilpasningen for den dedikerte BMW-entusiasten. Oppsettet fjerner væringstret værstress, garanterer krystallklar kommunikasjon og sikrer at du ankommer målet med oppmerksomheten og kjøregleden i behold.
Fakta:
Produkt: Schuberth C5 / Schuberth E2 med Sena SC2 Pris fra 7800.- og oppover + Sena
Kategori: Modulære touring- og eventyrhjelmer (åpningshjelmer)
Sertifisering: ECE 22.06 og P/J-homologert (godkjent som åpen og lukket)
Materialer / teknologi: Direct Fiber Processing-glassfiber med karbonfiberforsterkning, multi-densitets EPS, A.R.O.S., Pinlock 120, integrert Mesh 2.0-infrastruktur og høyttalere.
